解除地面效應封印后的2022年賽車的主要課題除了如車迷所見、讓FIA終于透過TD039號技術指令與修改2023年技術規則介入賽車設計的海豚跳效應外，車重也變成各隊研發團隊相當苦惱的一環。
2022年新一代賽車雖比2017-21年世代賽車縮小些許，不過在設計思維改變、加強安全措施，以及投入更多電子系統與18英寸輪胎等等新規零組件下，
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2022年賽車的最低重量因而從2021年的752公斤（包含以80公斤計算的車手體重）大幅提升至798公斤，
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成為F1史上最重的碳纖維車架賽車。
為了避免不必要的重量影響賽車整體性能，
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各工程團隊都會透過各種新技術讓賽車車重維持在最低邊緣，不過在賽車研發預算與風洞、流體力學計算軟體使用時間有限下，即便各隊在前半賽季的13場大賽里透過投入各項更新套件、甚或是縮減賽車涂裝面積來減輕車重，
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但目前能達到FIA規定下限的僅有早在規則更新前就已達標的阿爾法羅密歐，
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以及透過重大更新套件完成調整的威廉姆斯與阿斯頓馬丁等3隊，且身為賽場領跑者紅牛與梅奔兩隊的賽車車重仍在805公斤以上。
而在梅奔車隊可能將因TD039號技術指令取得后半戰的一定程度優勢下，握有積分優勢的紅牛車隊將此視為奪冠路上的一大威脅，因此媒體指出紅牛團隊已于暑假前完成以輕量化為先的更新版RB18車架，并準備向FIA申請實施撞擊測試。
如果順利的話，更新版車架應能在主將維斯塔潘的主場賽荷蘭站使用，雖然更新版車架預期能將單圈速度提升0.2-0.3秒，
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且各隊成功爭取到約400萬美元的預算緩沖空間，但這也讓需生產至少3組車架的紅牛車隊耗費200萬美元，仍是筆不小的負擔。
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